亞洲金屬百科
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  • 推薦閱讀:稀土行業要聞
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  • 商務部:稀土出口關稅2015年5月2日后正式取消
  • 2015年4月,中國國務院關稅稅則委員會宣布取消稀土出口關稅。這意味著自2006年11月1日起開始實施的稀土關稅政策正式終結。
  • 我國自1985年起實施出口退稅政策。2003年10月13日,消了稀土金屬礦的出口退稅,同時將稀土金屬、釔、鈧及其混合物的無機或有機化合物出口退稅率調整為5%,稀土金屬及稀土氧化物退稅由17%和15%降為13%。2005年5月1日起,稀土金屬、稀土氧化物、稀土鹽類等產品的出口退稅被取消。
  • 2006年11月1日起,我國開始對稀土金屬礦、稀土氧化物征收10%出口關稅。 自2011年1月1日起,金屬釹的出口稅率由15%提高到25%;首次對金屬鑭、金屬鈰、氯化鑭及按重量計含稀土元素10%以上的鐵合金開始征收25%的出口關稅;對氟化鋱、氟化鏑、氟化鑭、其他氟化稀土等產品征收15%的出口關稅。2012年1月1日,我國將對鐠、釔金屬以及氧化鐠新征收25%的出口關稅;對釹、鐠、釔的氟化物、氯化物、碳酸鹽類新征收15%的出口關稅;對鑭、鐠、釹、鏑、鋱、釔的其他化合物新征收25%的出口關稅;對釹鐵硼速凝永磁片新征收20%的出口關稅。2013年、2014年稀土出口關稅與2012年相同。
  • 2012年6月,美國、歐盟、日本就中國稀土、鎢、鉬三種原材料出口管理措施,正式向世貿組織WTO爭端解決機構提起訴訟。他們提出,中國對上述三品種采取出口配額、出口關稅、價格以及數量控制,違反中國2001年加入WTO時的承諾。2014年3月,WTO初裁中國稀有金屬涉案產品的出口管理措施違規。4月17日,中方向世貿組織提出上訴。日內瓦時間2014年8月7日,世界貿易組織(WTO)公布了美國、歐盟、日本訴中國稀土、鎢、鉬相關產品出口管理措施案(簡稱稀土案)上訴機構報告。上訴機構維持此前WTO專家組關于中方涉案產品的出口關稅、出口配額措施不符合有關世貿規則和中方加入世貿組織承諾的裁決。
  • 2014年12月31日,商務部、海關總署公告2014年第94號及97號公布《2015年出口許可證管理貨物目錄》及《2015年出口許可證管理貨物分級目錄》,根據公告,2015年稀土產品出口不需配額,憑出口合同申領出口許可證即可。(亞洲金屬網)
  • 稀土冶煉分離開采項目需經由國務院核準
  • 2014年11月18日國務院發布2014年政府核準投資項目目錄,該目錄指出,對于稀土礦山開發項目,由國務院行業管理部門核準;有色礦山開發項目由省級政府核準。稀土行業中,冶煉分離項目由國務院行業管理部門核準,深加工項目由省級政府核準。
  • 國務院:實施稀土鎢鉬資源稅改革
  • 2015年04月28日國務院常務會議決定為進一步推進清費立稅,理順資源稅費關系,從2015年5月1日起,將稀土、鎢、鉬資源稅由從量計征改為從價計征,并按照不增加企業稅負的原則合理確定稅率。同時,進一步清理和規范收費,將稀土、、的礦產資源補償費費率降為零,停止征收相關價格調節基金,取締省以下地方政府違規設立的相關收費基金。研究建立礦產資源權益金制度。
  • 新能源車推廣新考題:稀土污染無法回避
  • 新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少,成為環保時尚的代名詞。然而,其上下游產業鏈帶來的污染可能會讓人們大吃一驚。對于新能源車產生的污染,目前人們了解最多的是發電污染:即電動車使用過程雖然實現了零排放,但發電廠的發電過程卻造成了嚴重的煙塵污染。尤其是在中國,75%以上的電力來自煤炭發電,其污染危害性絲毫不亞于汽油燃燒。
  • 實際上,新能源車上下游產業鏈帶來的污染遠不止于此。例如,新能源車使用的電池(由石墨構成),在生產過程就會產生污染。石墨制造過程中會排放含大量重金屬的強酸性污水,污染農田及飲用水,石墨粉塵漂浮至空中會引起"黑雨"和霧霾現象。
  • 目前,電池已經成為新能源車的主流選擇,但仍有大部分低速電動車在使用酸電池,生產鉛酸電池的過程會產生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬,對人危害極大。廢舊電池的回收不當會產生更大污染。廢舊電池中含有重金屬、、、、鉛、等,會對環境(水體、土壤)造成極大影響,影響植物作物生長,進而危害人類。
  • 稀土污染是新能源車無法回避的另一個痼疾。新能源車使用的電池和稀土永磁電機也使用了稀土材料。但是,稀土礦露天開采過程會產生放射性污染,重金屬、氟、氨氮和硫酸根污染,對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態系統、土壤環境都有潛在的危害。一些地區還因為稀土過度開采,造成了山體滑坡、河道堵塞、突發性環境污染等事件。稀土開采后,礦區的生態環境恢復與治理也是一個沉重的負擔。
  • 白皮書舉例說,包頭稀土礦主要礦區資源僅剩1/3,南方離子型稀土礦儲采比已由20年前的50降至目前的15。鑒于此,如果新能源車大面積推廣的話,不僅稀土開采導致的污染會成為攔路虎,稀土是不可再生的戰略資源,稀土枯竭也將影響新能源車的生產,正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。
  • 面對發電污染,業界的對策是,新能源車白天用電、晚上充電,可以將電網中無法儲備的電量充分使用,降低能源消耗,同時,大力推廣風力發電和水力發電等綠色能源。面對電池生產帶來的污染和回收污染,國家已經制定了統一的電池回收管理辦法,并大力提升電池生產和回收的技術水平。對于稀土礦藏的枯竭,目前做法是,嚴格管理稀土開采,提高綜合利用率,規范出口價格等??傊?,電池能量密度不夠、配套設施不健全、國家補貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙,電池污染、原材料開采引發的污染和資源枯竭,可能是藏在幕后的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎,將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。(2014年4月)
  • 加快稀土行業先進清潔生產技術應用和推廣
  • 2014年2月,工信部組織編制了稀土行業清潔生產技術推行方案(以下簡稱"方案")。要求有關地方工業主管部門要將稀土行業清潔生產技術推廣工作作為推動節能減排的重要措施,加大工作力度,加快組織方案實施。
  • 為此,工信部發布通知要求加強調查研究,結合本地區清潔生產技術推行現狀、推行潛力,制定有針對性的清潔生產技術推行計劃?!?/li>
  • 各地方要將方案中載明的清潔生產技術列為節能減排、技術改造、清潔生產、循環經濟等財政引導資金支持的重點。加大宣傳培訓力度,加強有關信息交流,引導企業應用清潔生產技術。
  • 通知提到,行業協會要充分發揮企業和政府之間的橋梁和紐帶作用,做好信息咨詢、技術服務和交流研討等工作,推動稀土行業清潔生產技術升級,促進行業可持續發展。
  • 通知指出,相關稀土企業作為清潔生產技術的應用主體,要把實施清潔生產技術改造,作為提升企業技術水平和核心競爭力、從源頭預防和減少污染物產生、實現清潔發展的根本途徑。中央企業集團要積極支持所屬企業應用推廣方案中的清潔生產技術,對相關示范推廣項目優先列入集團項目實施計劃并提供資金支持。
  • 肯尼亞發現624億美元稀土礦物資源
  • 2013年7月加拿大科塔克礦業開采公司宣布,該公司在肯尼亞夸萊地區已檢測到價值約5.4萬億肯尼亞先令,折合美元約624億的稀土礦物儲備。
  • 科塔克礦業公司肯尼亞地區的總經理大衛安德森說,這是迄今為止在肯尼亞境內勘測到的最大規模礦物儲備,將使該國成為世界稀土產量前五的國家??扑说V業同時還在夸萊地區勘測到價值350億美元的鈮礦產,該結果一經確認,將成為世界第六大的資源儲備。
  • 稀土和鈮在工業生產中具有廣泛的用途,可應用于高科技電子產品、汽車制造、化工產品加工等領域。
  • 日本發現巨量稀土是真是假?
  • 2012年6月29日,日本報道稱東京大學地球資源學教授加藤泰浩等人組成的研究小組發現,在距離南鳥島約300公里、水深約5600米海底采樣的泥土中富含鏑等稀土元素。這種泥土堆積范圍超過1000平方公里,可能蘊藏著約680萬噸稀土。這些稀土可供國內使用230年,且稀土品位超越中國稀土20倍左右。此消息一出就引起了稀土行業的熱議及國內一些業內專家的擔憂和恐慌,似乎我們過去一直在努力爭奪的稀土話語權徹底不再可能,我們不僅在應用技術上落后于日本,在資源儲量上也難望其項背了。以后我們再也不能拿稀土當籌碼跟日本進行交涉了。
  • 對此,北方一家稀土下游企業的中層管理人員表示,日本有利用此事打擊中國稀土話語權的嫌疑。日本一方面說中國控制稀土,不守規矩,另一方面從其他途徑進口稀土,包括走私。2013年4月8日,中國稀土學會專家組副組長徐廣堯表示,這件事情炒作的成分居多,意在打壓中國稀土產業。
  • 自消息傳出至今2014年4月,沒有任何相關進展消息傳出,據此推測,日本發現巨量稀土的消息可能只是炒作,以此打壓中國稀土產業。
  • 目錄
    Rare Earth
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  • 介紹
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  • 歷史發展
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  • 冶煉工藝
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